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        安九高鐵長(cháng)江特大橋跨京九鐵路段?,6500噸“巨無(wú)霸”空中完美轉體

        轉體進(jìn)行中

        楚天都市報8月28日訊(記者呂銳 通訊員肖帆 田華章 )今日上午10時(shí)20分許,在中鐵十一局安九高鐵湖北段二標工作人員的精心操作下,重達6500噸的安(慶)九(江)的高鐵湖北段長(cháng)江特大橋跨京九鐵路轉體段成功轉體。據悉,這是安九高鐵全線(xiàn)首座成功轉體的轉體橋。

        長(cháng)江特大橋跨205國道連續梁正在加緊施工

        安九高鐵正線(xiàn)全長(cháng)198.3公里,其中湖北段長(cháng)51.1公里(含鳊魚(yú)洲長(cháng)江大橋)。湖北省境內設黃梅南站、孔壟北和孔壟3個(gè)車(chē)站,其中,黃梅南站和孔壟北站為新建車(chē)站,孔壟站為既有車(chē)站。中鐵十一局安九高鐵湖北段二標項目(四公司托管)擔負的工程主要有:正線(xiàn)長(cháng)江特大橋北段19.5公里/1座,孔壟上、下行聯(lián)絡(luò )線(xiàn)特大橋7.7公里/2座;路基2.9公里,涵洞29座;既有孔壟車(chē)站改造1處;制架梁孔數812孔;2標所有的無(wú)砟軌道施工;鋪軌基地1座,湖北段正線(xiàn)和站線(xiàn)鋪軌155.1公里;北引橋預留貨線(xiàn)現澆14孔現澆梁等。

        轉體段臨近既有線(xiàn)施工,轉體段上跨運輸繁忙的京九鐵路(京九鐵路每天往返火車(chē)到212對)。轉體段為T(mén)構梁結構,為預應力混凝土雙線(xiàn)連續箱梁,梁體長(cháng)113.5米,箱梁頂寬12.6米,底寬為6.7米,設計為變高度、變截面結構。轉體段與既有鐵路線(xiàn)斜交角度為71°。為減少上部結構施工對鐵路行車(chē)安全的影響,該橋采用平衡轉體的施工方法。先在鐵路右側澆筑梁體,然后通過(guò)轉體使梁體就位、調整梁體線(xiàn)形、封固球鉸轉動(dòng)體系的上、下盤(pán),使全橋貫通。

        已成功轉體的長(cháng)江特大橋遠眺

        擔負施工的中鐵十一局安九高鐵湖北段二標項目堅持以快致勝理念,克服了砂石料高度緊張,工期緊,任務(wù)重,安全風(fēng)險高、施工難度大等難題,倒排工期,以節點(diǎn)工期??偣て?。廣大參戰員工戰高溫,斗酷暑,積極采用新工藝、新工法施工,確保了長(cháng)江特大橋跨京九鐵路順利轉體。提前打通了長(cháng)江特大橋北段的架梁全部通道,這是繼今年5月1日在全線(xiàn)實(shí)現首榀箱梁架設、7月日在全線(xiàn)率先架設T 梁,該項目又一次取得的節點(diǎn)工程勝利,標志著(zhù)安九高鐵全面進(jìn)入上部結構施工階段,為全線(xiàn)如期建成通車(chē)打下了堅實(shí)的基礎。

        安九高鐵是國家《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》中“八縱八橫”高速鐵路重要一橫——沿江(滬蓉)高鐵主要組成部分,北接合安、合蚌、京滬高鐵,南連武九、昌九、昌吉贛、贛深等高鐵,是北京-合肥-安慶-南昌-深圳南北快速客運通道高鐵和上海-南京-蕪湖-安慶-九江-武漢—成都沿江東西快速客運通道的主要組成部分,是完善我國快速鐵路網(wǎng)的重要項目,設計時(shí)速350公里。工程建成后,將東連華東長(cháng)三角洲城市群,南接粵港澳大灣區,華中、華南、西南地區間增加一條東西向、南北向大運力、快速便捷客運大通道,將極大地促進(jìn)長(cháng)江經(jīng)濟帶、武漢城市圈發(fā)展。

        (楚天都市報 2019/08/29)

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